未来两年纯电动物流车市场规模如何？政策和市场会如何发展？纯电动物流车运营商的发展出路在哪里？终端用户对产品和服务的核心诉求是什么？补贴下滑，技术要求频频调整，市场动荡，车企和核心零部件企业如何应对？等等。
这些都在7月25日以“聚焦城市物流电动化”为主题的高工电动车·电动物流车产业峰会上得到一一解答。
本次峰会在湖北武汉联投半岛酒店盛大开幕，顺丰、京东、圆通、一微集团等几十家物流企业及运营商，另外东风、开瑞新能源、成都大运、湖北新楚风、比克汽车、成都雅骏、南京金龙等国内知名商用车及核心零部件企业的数百位嘉宾齐聚一堂，面对面探索纯电动物流车的新商业模式与合作机会。
京东新物流能源项目副总监周君
在上午的专场《新能源物流车推广策略与运营模式探讨》中，京东新物流能源项目副总监周君发表了主题为《智慧物流—共汇青流》的精彩演讲。她透露，目前北京地区的自营货车已经全部更换为新能源车，并在上海、广州、深圳、成都等几十个城市投入运营。
周君透露，京东新能源车辆替换计划是两年内替换所有自营车辆，三年内体系伙伴逐步替换，以实现全流程覆盖。包括京东物流体系中的支线物流、传站物流和最后一公里。
同时，她还提出了京东对定制化车型的需求，期望与产业链共同持续优化车辆性能；另外还将开放京东车队运营管理能力，共同制定车辆运营标准。她现场还对产业链企业发起邀请，共同来建设和推动建设城市绿色货运与配送示范，共同构建产业链生态。
一微集团创始人王国平
一微集团创始人王国平发表《新能源物流车模式探讨》的演讲，他指出现阶段新能源物流车常见的运营模式主要有租赁模式、租赁＋运力服务、平台化服务几大类。
对于未来新能源物流车的运营趋势，王国平指出产品方面车辆定制化服务趋势很明显，针对不同区域，不同应用场景，实现对车型的选项、甚至核心三电的选型；另外AI技术会在新能源物流车上率先实现；其次是轻量化技术和共享化平台。
未来将是人（司机）+车+货+库+金融+平台的产业链服务推广模式，这种情况下，为客户提供的不仅是整车产品，而是完整的解决方案。
货拉拉运力总监谷小猛发表《新能源物流车在货运平台的应用》的主题演讲。他介绍货拉拉正与新能源汽车主机厂、租赁公司、运营商合作，组建新能源车队和优质运力资源。
货拉拉运力总监谷小猛
从货拉拉大数据平台统计结果，新能源货车在路权突出的几大城市，新能源车辆使用场景优势明显，收益稳定，例如深圳、天津、成都等地的新能源车辆订单要比燃油车多出30%左右。
浙江传化绿色慧联物流有限公司运营总监曹永磊
浙江传化绿色慧联物流有限公司运营总监曹永磊《电动物流车运营商的价值回归》，据介绍，传化慧联城市是专业绿色运力和智慧车联网平台提供商，为城配市场提供车辆租售、充电运维、智慧车联网平台，合资合作的单位包括汽车主机厂、三电供应商、充电桩运营商等等。
顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志
顺丰速运新能源汽车项目负责人郑伟志发表《新能源车对城市物流的影响与作用》的主题演讲。他指出，目前我国新能源物流车的大批量推广掣肘在于各城市电力配载成为未来能源保障的瓶颈，有车无桩，有站无电将制约新能源汽车的推广应用；停车场、充电站等基础设施网络建设严重不足或未匹配用户场景，导致用电焦虑，影响用户投入。
最后，郑伟志还对行业发展提出建议，呼吁产业上下游共同参与，一方面让运输运营企业规模化，驱动路权、运营补贴标准化；另一方面加快充电网络基础建设，解决用户充电焦虑；解决电池寿命和快补慢充的平衡问题；三是联合与沉淀来自车、电、运营平台的多方数据，实现真正的智慧物流；最后是完善车辆检测体系，搭建任务制售后服务平台。
圆通速递股份有限公司副总裁相峰
圆通速递股份有限公司副总裁相峰《从需求端看新能源物流车的发展趋势和升级》的主题演讲。他表示中国新能源物流车市场正处于黎明前的黑暗，市场正在发生重大变化。
例如终端用户对整车产品的价格的要求越来越低；小租赁平台停止购车，转而向持有车辆的大平台/资金方租赁车辆，再向终端客户提供车辆服务；整车厂携成本优势进入新能源物流车租赁市场，与此同时多家整车厂调低年度销售目标；越来越多拥有电池生产相关资源的企业开始进行“反向定制”，以期获得成本优势等等。
熊猫新能源企业发展经理姚歌
熊猫新能源企业发展经理姚歌发表《新挑战新机遇》的主题演讲。她指出，新能源汽车不是风口而是趋势，用户关心的是如何更高效、更低成本的获得更好的体验。据介绍，熊猫新能源在整车产品上进行了专属化、定制化、轻量化、快递专属定制等等的探索和尝试，并取得了良好的效果。
在下午主题为《产品策略和市场预测》的专场二中，高工产研电动车研究所研究主管胡锋首先做题为“年中国电动物流车发展趋势分析”的主题演讲。
高工产研电动车研究所研究主管胡锋
他指出，年上半年，全国新能源物流车产量仍维持了快速的增长势头。带动市场增长的因素主要原因：1）政策推动全国城市物流领域电动化；2）新能源物流车在越来越多城市拥有的路权优势，带动市场需求增长；3）运营企业和电商企业（顺丰速运、京东、菜鸟等）大订单带动。
南京金龙轻型车事业部副总经理秦续俊
南京金龙轻型车事业部副总经理秦续俊做题为”补贴下降与竞争加剧主机厂的产品策略“的演讲，他认为，未来的市场将呈现以下几点趋势，一是新能源汽车行业的驱动由政策驱动转向市场/技术驱动；二是新能源车型的结构将由低端车型向中高端车型发展；新能源汽车三电发展趋势。
开瑞新能源常务副总经理赵维华
开瑞新能源常务副总经理赵维华演讲中认为，基于路权和电商的需求推动，未来3~5年内市场需求量很大，但同时目前行业还面临一系列的问题。
一是政策出的过于频繁，技术标准变化影响企业；二是车不是想要的车，不符合市场需求；三是生态圈被玩坏了，动不动就点单；四是产业链各个环节严重缺钱；五是曾经都认为造车很简单，但其实并非易事。
越博动力副总经理、研究院院长蒋元广
越博动力副总经理、研究院院长蒋元广详细解读了纯电动商用车动力总成技术的三大发展趋势，一是变(减)速器的应用将增多，这可以提高爬坡等动力性；协调电机最大限度的工作在高效率区间；缩小电机规格，减少总成重量；配合高速电机的应用，高速减速器开始应用。二是多电机的应用，由单电机高效，向追求运行综合高效（高效区叠加）；三是高度集成化，这包括电机/传动/电控一体化，可以提高效率、便于布置、轻量化、降成本，同时会进行电动化底盘的整体考虑，包括电池包、车架、悬架，车桥、电机、变减速箱的集成。
华立源销售总监肖波
华立源销售总监肖波做题为”动力电池性能对纯电动物流车至关重要“的主题演讲，肖波重点介绍电池在物流车领域的应用优势，其特点主要体现在，一是兼容性高，完全具备优特点。二是容量高，成组数量少，易管理、制造成本低、性价比最大化。三是因尺寸加大，内部空间大使得材料活性更强，循环性能更好。
成都雅骏副总经理范永军
成都雅骏副总经理范永军发表《新能源物流车订制化的现状与未来》的演讲，他直言现在电动物流车行业就是雪山，看上去很美，爬上去很难，如今在半山腰，进退两难。
范永军介绍目前做订制化新能源物流车的企业主要分为几类，第一类是零部件企业，主要是为了销售自己产品，第二类是运营商，主要考量是降本保质，同时进行场景适配；第三类是融资租赁企业，主要是希望延伸产业链，第四类是终端用户，目的是适配和降本。
比克汽车总工程师兼汽车研究院院长路高磊
比克汽车总工程师兼汽车研究院院长路高磊的一个体会是，进入年，纯电动邮政、物流、快递用车的需求不断增加，一方面由于网络购物以及物流、快递行业的迅猛发展，另一方面纯电动车型随着环保压力的加大或迎来需求的井喷。随之一些问题也逐渐暴露，如市场低质低价竞争、产品同质化严重、续驶里程不足、电池衰减严重、售后服务不完善、车辆故障率高等。路高磊给出的建议是，要从政策、路权、技术、维保、充电设施等几个层面来解决。
英飞凌高级经理陈子颖
英飞凌高级经理陈子颖做题为”电动商用车IGBT模块的关键技术及应用要求“的主题演讲。据介绍，总体来看电动商用车的应用技术特点是频繁变化的负载、冷启动导致大的散热器温度变化、不同安装位置的振动、比较高的调制频率等。这也给IGBT模块带来了诸多挑战。例如DCB与基板之间的焊接层存在的温度变化，一旦焊接层脱落，将造成IGBT模块寿命的终止。
极数充董事长秦传君
极数充董事长秦传君做题为”构建充维体系解决充电难点“的主题演讲，秦传君认为，目前物流充维体系四大痛点：一是产品不够规范；例如直流桩模块控制协议不统一，更换模块，需要对接CAN协议等；还存在少数非标准充电桩存在存在安全隐患。二是运营计费混乱；各家桩与后台协议自定义，无法实现互联互通；各家后台计费方式混乱，没有统一标准。
三是站点不足：现阶段“车、桩、网”链条断裂，造成了“有地没电、有桩没车、有车少桩”的局面；四是人才缺失。
最后特别需要提及的是，本次峰会获得了来自比克汽车、越博动力、猛狮科技、华立源、艺达电驱动几家单位的大力支持。
高工电动车年重点活动推荐
?高工电动车*电动物流车产业峰会（.武汉）
时间：7月25日-26日
地点：武汉联投半岛酒店
主办单位：高工电动车、高工智能汽车
参与单位：快递巨头、运营及租赁企业、商用车企、核心三电、智能网联零部件、自动驾驶、充电设施运营等产业链超家企业齐聚。
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陈女士
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